La gare de Marseille-Saint-Charles, emblématique du paysage ferroviaire français, devient un terrain d’expérimentation pour la concurrence entre les opérateurs de transport. Depuis le début de l’année 2025, cette gare voit défiler des trains de différentes compagnies, illustrant ainsi l’évolution du secteur ferroviaire en France.
EN BREF
- La gare accueille des trains de la SNCF et de la compagnie italienne Trenitalia.
- Transdev se positionne comme le premier acteur privé sur la ligne Marseille-Nice.
- Les deux fois plus de trains sur cette ligne amènent des interrogations sur les conditions de travail des salariés.
Depuis l’arrivée de la ligne à grande vitesse Paris-Marseille, opérée par Trenitalia avec ses célèbres « Frecciarossa », la gare de Marseille-Saint-Charles est devenue un carrefour ferroviaire dynamique. Quatre aller-retours quotidiens s’ajoutent aux 24 trains proposés par la SNCF, rendant le voyage entre ces deux grandes villes plus accessible.
En parallèle, Transdev, la première compagnie privée à obtenir un contrat pour le transport régional, a commencé à desservir la ligne Marseille-Nice. Fadela Terrouj, une passagère régulière, témoigne de son expérience : « C’est confortable, les trains sont neufs. » Toutefois, la plupart des usagers ne réalisent même pas que le service est désormais assuré par un nouvel opérateur.
Cette concurrence a permis d’augmenter le nombre de trains, qui passent de sept à quatorze par jour, tout en maintenant les coûts pour la région. Laurent Senigout, directeur adjoint de Transdev en charge du ferroviaire, se félicite de cette évolution : « Il y a désormais deux fois plus de trains qu’avant. » Pourtant, cette transformation n’est pas sans conséquences sur le personnel.
Les salariés de la SNCF, transférés à la nouvelle société TRSI, expriment des préoccupations concernant leurs conditions de travail. Un employé souligne : « Il y a beaucoup d’avantages pour les passagers, mais à quel prix pour les salariés ? » Il craint que l’augmentation du nombre de trains ne s’accompagne pas d’une hausse proportionnelle du personnel, créant un climat social « très compliqué ».
Malgré ces défis, Jean-Pierre Serrus, vice-président de la région Provence-Alpes-Côte d’Azur, fait un bilan positif de l’arrivée de nouveaux acteurs sur le marché. Selon lui, cela a permis d’améliorer la régularité et le confort des lignes régionales. « Ouvrir à la concurrence dans la région, c’était s’exposer à des sujets nouveaux, » précise-t-il, en évoquant des investissements significatifs dans des centres de maintenance.
Un des enjeux majeurs reste l’intégration des systèmes de billetterie, pour éviter que les voyageurs ne soient contraints d’utiliser plusieurs applications pour réserver leurs trajets. Cette question doit être résolue pour garantir une expérience utilisateur fluide.
Les résultats encourageants observés à Marseille incitent Transdev à envisager la soumission à d’autres appels d’offres à travers la France. La SNCF conserve cependant l’exploitation de certaines lignes, notamment « l’étoile de Nice » et celle de Marseille-Briançon, qui sera rénovée en vue des Jeux Olympiques de 2030.
Avec ces développements, la gare de Marseille-Saint-Charles se positionne comme un laboratoire vivant de la concurrence ferroviaire, où l’innovation et les défis sociaux se côtoient au quotidien.
