Les groupes Air France-KLM et Lufthansa viennent de franchir une étape décisive dans la privatisation de TAP Air Portugal. Jeudi, ils ont soumis des offres non contraignantes pour acquérir jusqu’à 49,9% du capital de la compagnie portugaise. Cette initiative s’inscrit dans un cadre où le gouvernement portugais prévoit de finaliser la privatisation d’ici la fin de l’année 2026.
EN BREF
- Air France-KLM et Lufthansa soumettent des offres pour TAP Air Portugal.
- Le gouvernement portugais vise une privatisation de 49,9% d’ici fin 2026.
- TAP a enregistré un bénéfice net de 125,9 millions d’euros au T3 2025.
Dans un communiqué publié jeudi matin, Air France-KLM a été le premier à officialiser son intérêt. L’entreprise a indiqué avoir soumis son offre à Parpública, l’agence portugaise de gestion des participations de l’État, confirmant ainsi son intérêt soutenu pour la compagnie aérienne. La privatisation de TAP est d’autant plus cruciale après sa renationalisation en 2020, à la suite des impacts de l’épidémie de Covid-19, période durant laquelle elle a bénéficié d’une aide de 3,2 milliards d’euros.
Benjamin Smith, le directeur général d’Air France-KLM, a souligné l’importance stratégique de Lisbonne comme un hub clé en Europe du Sud. Selon lui, cette position géographique pourrait renforcer les liaisons aériennes vers les Amériques et l’Afrique, en particulier vers le Brésil, un marché essentiel pour la compagnie. TAP Air Portugal détient actuellement 22% du marché des liaisons européennes vers le Brésil, un chiffre qui dépasse celui d’Air France-KLM, qui se situe à 12%.
Lufthansa, pour sa part, a également confirmé la soumission d’une offre non contraignante, bien que les détails de celle-ci n’aient pas été précisés. Le président du directoire de Lufthansa, Carsten Spohr, a précédemment affirmé que son groupe, en tant que partenaire de longue date au sein de l’alliance Star Alliance, représente le meilleur choix pour TAP et le Portugal. Lufthansa ambitionne non seulement d’acquérir une participation, mais aussi de forger un partenariat à long terme avec la compagnie portugaise. Ce partenariat pourrait transformer Lisbonne en un hub atlantique pour le réseau de Lufthansa.
Le groupe IAG, propriétaire de British Airways et Iberia, avait également manifesté son intérêt pour TAP en novembre dernier mais a annoncé qu’il ne soumettrait pas d’offre. Un porte-parole d’IAG a noté que plusieurs conditions devaient être remplies avant que le groupe puisse envisager un investissement dans TAP.
Sur le plan financier, TAP Air Portugal a enregistré un bénéfice net de 125,9 millions d’euros au troisième trimestre 2025, soit une augmentation de 14,4% par rapport à l’année précédente. Cela a permis à la compagnie de compenser les pertes enregistrées durant le premier semestre. Sur les neuf premiers mois de l’année 2025, TAP a affiché un résultat positif de 55,2 millions d’euros, bien que cela représente une baisse de 35,2% par rapport à la même période en 2024.
Avec environ 7.700 salariés, dont 1.200 pilotes, et une flotte comprenant une centaine d’avions Airbus, TAP Air Portugal se positionne comme un acteur clé dans le paysage aérien européen. La compétition pour sa privatisation entre Air France-KLM et Lufthansa souligne l’importance croissante de la compagnie portugaise dans le secteur aérien international.
Alors que les offres sont sur la table, le regard est désormais tourné vers le gouvernement portugais et sa décision quant à l’avenir de TAP Air Portugal. Ce processus de privatisation pourrait redéfinir les contours du transport aérien en Europe du Sud et au-delà.
