Incidents successifs sur la ligne de ferroutage Cherbourg-Bayonne : des questions persistent

Le 25 octobre 2026, un train de ferroutage reliant Cherbourg à Bayonne a rencontré un nouvel incident près de Valognes, perturbant ainsi la circulation des trains de voyageurs jusqu’au lundi suivant. Ce problème soulève des interrogations sur la fiabilité de cette ligne récemment inaugurée, qui vise à réduire les émissions de CO2 liées au transport routier.

Inauguré avec faste le 17 juillet 2025 en présence de personnalités telles que Niall Burgess, ambassadeur d’Irlande en France, et Philippe Tabarot, ministre des Transports, le train de ferroutage Cherbourg-Bayonne a été conçu par Brittany Ferries pour transporter des remorques de poids lourds. L’investissement de 40 millions d’euros, dont 19 millions d’euros financés par l’État, vise à faciliter le transport entre l’Angleterre, l’Irlande et l’Espagne tout en réduisant l’empreinte carbone.

Pour l’heure, les trains circulent avec une limitation à 18 wagons et trois allers-retours par semaine. Malgré des volumes de trafic prometteurs, la ligne a déjà été mise à l’épreuve par un déraillement survenu le 11 janvier 2026, entraînant des perturbations considérables. Les opérations de réparation avaient nécessité des moyens importants pour remettre en état les voies.

Le dernier incident, survenu le 25 octobre, a impliqué un train de ferroutage immobilisé à Flottemanville, à proximité de Valognes. La situation a nécessité l’envoi d’une locomotive de secours depuis Cherbourg pour évacuer le convoi. Cette interruption du service a entraîné des retards et des suppressions dans le transport des passagers, la SNCF devant adapter la circulation sur une seule voie.

À 21 h 48, le compte X SNCF Nomad Train a annoncé que les équipes avaient terminé leur intervention et que le trafic était rétabli. Toutefois, des questions cruciales demeurent : qu’est-il vraiment arrivé au train ce soir-là ? L’agent d’astreinte de la SNCF a évoqué une « avarie assez complexe », sans fournir de détails supplémentaires.

Les demandes d’informations adressées à SNCF Réseau, Captrain et Brittany Ferries sont restées sans réponse, tout comme celles de la Région Normandie, qui gère les transports ferroviaires. La seule déclaration obtenue de SNCF Réseau Normandie a été que la voie était de nouveau disponible et que le train en panne avait été déplacé.

Il est à noter que l’incident s’est produit juste après le passage des tempêtes Austen et Boelo, accompagnées de fortes pluies. Cela soulève la question de savoir si ces conditions météorologiques peuvent avoir fragilisé le ballast, rendant la voie incapable de supporter le poids d’un train de marchandises d’environ 1 500 tonnes. Ce constat fait écho à l’incident de janvier, survenu peu après le passage d’une autre tempête, Goretti.

Parallèlement, un autre incident a été signalé mardi 27 octobre, avec un train de marchandises en panne dans l’Eure, témoignant des difficultés persistantes rencontrées par le réseau ferroviaire.

Alors que le service de ferroutage Cherbourg-Bayonne peine à se stabiliser, il semble essentiel pour les autorités concernées d’apporter des réponses précises aux questions soulevées par ces incidents successifs afin de garantir la sécurité et la fiabilité de ce mode de transport prometteur.