À l’heure où les voyages en avion deviennent de plus en plus courants, les compagnies aériennes traditionnelles adoptent des stratégies tarifaires inédites pour faire face à la concurrence des opérateurs low cost. Depuis septembre 2025, Air France-KLM a lancé une nouvelle classe tarifaire, la « Basic », qui ne comprend pas de bagage cabine, une première pour la compagnie nationale.
EN BREF
- Air France-KLM introduit une classe tarifaire sans bagage cabine.
- Les compagnies traditionnelles s’alignent sur les pratiques low cost.
- Des frais supplémentaires pour le choix de sièges et les bagages en soute.
Ce nouveau tarif, proposé sur certains vols moyen-courriers tels que Paris-Helsinki, Dublin ou Tunis, ne permet aux passagers de voyager qu’avec un bagage à main de dimensions réduites (40 x 30 x 15 cm). Cette évolution fait écho à la tendance observée chez les compagnies à bas coût, qui ont su capitaliser sur les revenus auxiliaires en facturant des services qui étaient auparavant inclus dans le prix du billet.
Pour contrer la concurrence féroce des low cost, Air France et d’autres transporteurs traditionnels se tournent vers des offres « à la carte ». Ces services optionnels, qui incluent souvent des frais pour les bagages en soute, font désormais partie intégrante de leur modèle économique. En effet, le tarif le plus bas en classe économique, souvent désigné comme Basic Economy, n’inclut plus de bagage en soute, un service qui nécessite de passer à une classe tarifaire supérieure, généralement à un coût significatif.
Cette stratégie permet aux compagnies de diversifier leurs revenus, mais également d’offrir aux clients la possibilité de personnaliser leur expérience de voyage. Par exemple, même avec un billet de classe tarifaire la plus économique, il est toujours possible de bénéficier d’un accès à des salons « lounge » pour un supplément de 70 à 90 € chez Air France, ou d’opter pour des services de conciergerie, incluant le transport privé des bagages jusqu’à destination.
En parallèle, certaines compagnies traditionnelles s’inspirent des méthodes de réservation des low cost pour optimiser leurs ventes. Bien que le processus de réservation ne soit pas aussi chargé de pièges que celui de Ryanair ou Wizz Air, de nombreux sites de compagnies aériennes classiques, comme Air Transat, incitent les utilisateurs à opter pour des offres plus onéreuses, tout en rendant difficile la compréhension des options gratuites, comme le choix d’un siège.
Cette évolution des pratiques tarifaires et des stratégies de vente pose la question : les voyageurs sont-ils prêts à accepter cette nouvelle réalité des voyages en avion, où chaque service est facturé à part ? Les compagnies aériennes doivent naviguer avec prudence entre rentabilité et satisfaction client, tout en veillant à ce que la transparence soit de mise dans leurs offres.
En résumé, l’ère des voyages « tout compris » semble bel et bien révolue, laissant place à une multitude d’options payantes. Les compagnies aériennes traditionnelles, en réponse à la montée des low cost, adaptent leurs modèles économiques pour tenter de capter une clientèle toujours plus demandeuse de flexibilité, mais également de services personnalisés.